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■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、コネクティッドカー向けサービスの開発エンジニアを担当していただきます。

【具体的には】
・コネクテッドカーで提供するサービスを企画する部署との連携
・企画されたものが技術的に可能かの検討・検証
・可能と判断された技術の大枠の仕様決め
・それぞれ構成する部品の担当者・サプライヤーとの技術的折衝

※これまで実現されたサービスは「SOSサービス」や「InCarWiFi」、「カーナビのSNS連携」などがございます。

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、電動車両における車両開発エンジニアを担当していただきます。

【具体的には】
・電動車の車両パッケージ計画
・燃費性能開発
・動力性能開発
・電動車コンポーネント技術開発
・上記検討を推進するプロジェクトマネジメント

※同部署では、電気自動車車両開発を行っています。具体的には、車両パッケージ、燃費・動力性能開発、電動車コンポーネント技術開発などです。

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、グローバルで最も市場規模が大きく、競争が激しい車種におけ外装製品の開発業務をご担当いただきます。

【具体的には】
・新車プロジェクトのエクステリア全般の製品開発
・BMPR設計、LAMP、WIPER設計、視界外装計画
・現行車プロジェクトの品質向上、コスト削減、競争力向上の検討
・Allianceでの共通部品開発と車種適用の実行
・外装サプライヤーとの製品開発

※各種車外センサー類などのレイアウト検討を通じ自動運転技術を支える一端を担う業務となります。
※新型車において、商品企画やスタイリングを実現するエクステリア　BMPR／LAMP／WIPER・MIRRORの開発を設計構想と造形連携をもとに行います。
【残業時間】20～40時間／月

■愛川事業所にて、レンジエクステンダー付きEV用補助製品の機械設計業務をご担当いただきます。
【具体的には】
・3D CAD（Solidworks）を用いた電気自動車関連の設計
・同部署内での仕様検討業務
・電気自動車関連のメカ部品､機構部品の設計･試作･評価､解析､改良
・ディーゼルエンジン、走行モーター等のメカ部品、機構部品の設計、試作、評価､解析､改良
・ギア､トランスミッションの設計､試作､評価､解析､改良
・エンジン周辺機器や､電気自動車向け機構部品の設計､試作､評価､改良

＜製品＞
レンジエクステンダー付きEV用補助エンジン、走行モーター、ギア、周辺部品

※同社が開発しているレンジエクステンダー付きEV用補助エンジンとは、従来のエンジンとは違い、バッテリーを充電するためだけのエンジンを搭載したエンジンシステムです。2020年を目処に量産が開始され、軽自動車に搭載される予定です。
※同製品が完成すると、従来のエンジンに比べ軽量、かつ小型のエンジンになり、約50／Lの軽自動車が誕生がすると注目されています。実際にNEDOという行政組織から補助金が下りるなど国も注目する製品を先行開発しています。

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、コネクティッドカー・マルチメディア部品に関する、Audio機能の開発をご担当いただきます。

【具体的には】
・Audio（radio,CD/DVD,USB,BluetoothAudio,streamingAudio)やAudioamplifierに搭載する機能全般の仕様開発
・サプライヤとの仕様合意、設計後、デザインレビュー
・市場調査やベンチマーク評価、将来的な機能ロードマップの作成

※IVIシステム開発グループは、「システム開発」と「機能開発」の2チームから構成されております。簡単な役割の違いは以下の通りです。
※3～5年後のIVI開発ができることから、コネクティッドカー＆サービス部署内でも最も先進性の高い技術を扱うことができます。
【残業時間】25～35時間／月

■自動車用シートに使われる、骨格や構造部品の機械設計業務に従事いただきます。

【具体的には】
・顧客折衝
・仕様設計、詳細設計
・実験、評価
※使用ツール：CATIAV5

【TOPICS】
同社は、直近のモーターショーにて軽量ベルトインシートフレームを開発品として初出展しました。「レベル4以上の自動運転車」を想定し、ベルトマウントとシートフレームを一体化し、事故発生時の高いベルト負荷に耐える強度と既存量産フレーム比30％の軽量化を実現しています。このように、同社は次世代のクルマにも適応した技術開発力や製品もございます。

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、コネクティッドカー・マルチメディア部品に関する、ナビ・地図機能の開発を担当していただきます。

【具体的には】
・ナビ（目的地検索、自車位置特定、ルート特定、地図品質）に搭載する機能全般の仕様開発
・自動運転に必要な情報（ルート情報、地図情報等）をIVIから送信する機能全般の仕様開発
・サプライヤとの仕様合意、設計、デザインレビュー、検証
・市場調査やベンチマーク評価、将来的な機能ロードマップの作成

※3～5年後のIVI開発ができることから、コネクティッドカー＆サービス部署内でも最も先進性の高い技術を扱うことができます。
【残業時間】25～35時間／月

■主にはデンソー社の工場向けIoTシステムの構築生産設備から設備稼働情報、品質実績情報、設備診断情報を弊社IoT Data Serverにて取出し、データサーバに蓄積、サーバアプリで可視化、保守に至る一貫した業務を担当していただきます。

【同社のIoTの歴史】
IoTが叫ばれ始めたのは昨今の話ですが、同社はデンソー社と20年も前から工場IoTにつながる取り組みを実施。特にIoT導入の最も障壁となる「各設備からのデータ収集」に特化し、ORiNの技術をベースにデンソー内工場のIoT導入を支えてきたノウハウ・実績があります。他製品やソフトとの連携・協働も多く、デンソー社の現場に向き合ってきた同社だからこその優位性があります。

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、VDCシステム／電動ブレーキシステムの開発をご担当いただきます。

【具体的には】
・電気自動車、電動パワートレーンのためのブレーキバイワイヤシステムの開発
・ブレーキバイワイヤシステムを活用した新機能の制御開発
・上記2つにおける、械的構成、ソフトウエアを含めた制御構成の両面からの検討
・アライアンス先との協業・協力

※部内に「メカチーム」と「電気・ソフトチーム」があり、ご経験に合わせて配属がきまります。
※ソフトウェアトレーニングセンターという制度があり、ソフトウェアについて勉強をしたいご希望であれば、約3ヶ月間はソフトウェアの勉強だけを行っていただくことも可能です。
【残業時間】20～40時間／月程度

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただきEVバッテリーシステムの構造開発をご担当いただきます。

【具体的には】
・EVバッテリーシステムの構造開発、冷却開発、パッケージング開発
・リーフで確立したEVリーダーシップを、さらに発展させていくため、バッテリーシステム設計から実験までの技術開発全般
・市場の要求に合わせた部品への目標の提案決定
・部品のレイアウト設計

※同社は、2022年までにEV車を8車種投入するという目標を掲げており、同ポジションはそのEVのコア部分を開発することのできるポジションです。
※完成車の立場でバッテリーを扱えるため、企画・研究部隊などへも影響を与えることができます。
※EVの三代キーデバイスは「モーター」「インバータ」「バッテリー」と言われており、その一つである「バッテリー」に携わる事ができます。

■同社にて自動車用警報器の機械設計を担当いただきます。

【具体的には】
・新規製品の開発及び設計
・国内外自動車メーカーの設計担当者との仕様打合せ
・客先でのプレゼンテーション
・工場での実験立ち合い

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、次世代EV向けの開発戦略企画を担当していただきます。

【具体的には】
・商品企画、車両計画、アライアンスパートナーと連携しながら、5～7年先のEVも含めたパワートレイン戦略の策定
・将来の車両に対してのパワートレイ適用計画の立案

※将来の規制が各国でどうなるのか、他社がどの様な戦略をとるのか、どの様な技術が5～7年先に実用化できるのか等、幅広い情報を理解することが必要です。
※パワートレイン戦略ファンクションとして、技術的な成立性、経済性について、開発内の関連部署と一緒に明らかにするという役割も担います。
＜想定残業時間＞30時間／月程度

■半導体露光装置の機構開発業務および機械設計業務

■業務内容
・製品開発に関する機械系仕様の決定、製品設計、改良設計
・要素技術開発に関する試作設計、性能の見極め
・品質問題やトラブルの原因究明と技術課題の解決

【ポジションの魅力】
半導体露光装置ならではの超精密な製品に関わることによって最先端の精密機械設計技術を習得すること、チームで協力して究極の装置を作りあげる喜びを得ることができます。

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、衝突安全性能の開発を担当して頂きます。

【具体的には】
■プロジェクト開発
・車体、拘束装置等、各コンポーネントへの目標を割り付け
・解析や試験を通じて関連部品設計とコンポーネント性能の評価を通じて車両開発の推進
・織り込んだ技術を解析予測し、実車試験での確認
・海外拠点への開発移管
・開発の振り返りと次期型車開発へのフィードバック

■安全技術開発
・現在の規制に対応する技術の開発効率の向上改善
・将来の規制に対応する技術開発

■ 機構設計担当 として評価から設計の一連の業務をご担当頂きます。

【具体的には】
■ヘッドアップディスプレイ、カーナビ、充電機器の設計
■試作品や完成品の評価・解析
■お客様先での仕様検討調整

※設計業務をメインに行って頂きながら、評価業務を一部行って頂く形です。
※電気自動車用充電器など、最先端の事業に力を入れております。今回はそのような技術に大いに関わる業務を行って頂きます。

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、自動運転用制御ブレーキシステム開発エンジニアをご担当いただきます。

1、車両横すべり防止装置VDC(ESC)を核とした、自動運転制御および車両運動性能向上制御システムの開発
2、電気自動車のための電動ブレーキシステムの開発
※1，2のいずれも外部のグローバルTier1サプライヤと共同で開発しています。

【具体的には】
・VDC(ESC)で実現される車両挙動について、日産内他部署と協力して目標値を設定し、その目標性能を達成する車両制御の作り込み
・VDC(ESC)および電動ブレーキシステムを用いた自動運転制御において、他システムとの制御内容の協議
・目標の性能と機能を実現するためのシステム定義
・上記のシステム共用化を実現するため、ルノー、三菱自動車との定期的な協議

※欧州の評論紙で、同社のエクストレイルは、横滑り防止装置の性能が世界でもトップクラスの位置にあると高評価を得ております。（日本トップ）

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、次世代EV向けのバッテリーやモーターなどの構造開発を担当していただきます。

【具体的には】
・車体開発や関連パワートレイン開発など周辺開発チームとの使用調整
・構造面における強度、衝突、音振性能、冷却性能、コスト、重量などの最適設計
・仕様決定
・設計した部品の評価

※同部品は、現在重量として非常に大きい割合を占めるため、車両制御面などへも影響する重要な開発を行っております。

■同社にて下記業務を担当していただきます。

【具体的には】
樹脂、ダイガスト製品における耐電磁性、放熱性を考慮した機構・構造設計開発を担当頂きます。

＜携わる商品＞同社車載ECU製品全般
＜使用ツール＞CATIA等2D/3D　CADツール／各種評価試験機器
＜仕事の魅力＞
・独立系サプライヤーのため、製品開発における自由度が高いことが特徴です
・グローバルに事業展開をし、先進国に加え中国やアジアでのグローバルな活躍機会が多い
・自らの仕事を実際の車載機器として実感しやすい

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、VDC／横すべり防止装置の開発エンジニアをご担当いただきます。

【具体的には】
・車両横すべり防止装置VDC(ESC)を核とした、自動運転制御および車両運動性能向上制御システム開発
・電気自動車のための電動ブレーキシステムの開発
・VDC／ESCで実現される車両挙動における、社内他部署との連携、及び性能目標値を設定した上での、目標達成する車両制御開発
・アライアンス先との協議・協力
・海外を含むサプライヤ工場や日産工場に赴いて品質確保のための取り組み

※上記いずれも外部のグローバルTier1サプライヤーと共同で取り組んでいます。
※開発対象が車両挙動を直接左右するシステムであるため、車両実験の現場にも頻繁に出向いて実際に車に乗って挙動を体験した上で設計に反映させています。
【残業時間】30時間／月程度

■同社にて下記業務を担当していただきます。

【具体的には】
樹脂、ダイガスト製品における耐電磁性、放熱性を考慮したECUの開発におけるマネジメント業務を担当いただきます。

＜携わる商品＞同社車載ECU製品全般
＜使用ツール＞CATIA等2D/3D　CADツール／各種評価試験機器
＜仕事の魅力＞
・独立系サプライヤーのため、製品開発における自由度が高いことが特徴です
・グローバルに事業展開をし、先進国に加え中国やアジアでのグローバルな活躍機会が多い
・自らの仕事を実際の車載機器として実感しやすい

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、グローバルで最も市場規模が大きく、競争が激しい車種におけるインテリアトリム／コックピットの開発業務をご担当いただきます。

【具体的には】
・新車プロジェクトのインテリア全般の製品開発
・次世代のHMIデバイスの適用計画検討とそれに基づくインテリアトリム／コックピット設計
・現行車プロジェクトの品質向上、コスト削減、競争力向上の検討
・Allianceでの共通部品開発と車種適用の実行

※将来の車載HMIのコンセプトづくりから、インテリアに組み込む新しいハードウェアやGUI（グラフィックユーザインタフェース）をいかに使い易く魅力的あるもにするか検討を行い、量産化につなげる仕事です。
※開発例：「新しい操作デバイス（タッチパッド／静電スイッチ等を用いた操作デバイス等）の新車プロジェクトへの適用開発」、「新型車において、商品企画やスタイリングを実現するインテリアトリム／コックピットの開発を設計構想と造形連携」
【残業時間】25～40時間／月

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、無人自動運転車両の車両およびプラットフォーム計画エンジニアをご担当いただきます。

【具体的には】
・自動運転に必要なセンサーの搭載検討
・各種要求性能を満足するための先行開発
・上記検討を推進するプロジェクトマネジメント

※無人自動運転車両開発に向けた、電気自動車および自動運転車両のパッケージ、自動運転システムのインデグレーション検討など将来車両の開発を行っています。
※設計⇒試作⇒評価という一連の流れを自ら計画し、開発を進めることができます。

■厚木市にあるテクニカルセンターにお勤めいただき、次期型車向けサスペンションシステムの先行技術開発、基盤技術開発、及び車両適用部品の開発完了までを通貫してご担当いただきます。

【具体的には】
・次期型電動車向けサスペンションメンバー＆リンク開発
・仕様検討
・構造＆コスト最適化検討、図面作成
・台上実験／実車実験結果の検証及び部品へのフィードバック
・生産立ち上げ
・社内外の関連チームとの協業

※部内に「メカチーム」と「電気・ソフトチーム」があり、ご経験に合わせて配属がきまります。
※ソフトウェアトレーニングセンターという制度があり、ソフトウェアについて勉強をしたいご希望であれば、約3ヶ月間はソフトウェアの勉強だけを行っていただくことも可能です。
※自動車の高性能化や自動運転、電動化の流れに伴い、その走りを支えるサスペンションも常に進化させる必要があります。そのため、次期型車向けに搭載する新規サスペンションを、システムから構成部品までのすべての開発を通貫して行います。
【残業時間】20～40時間／月程度

■厚木市にある先進技術開発センターにお勤めいただき、次世代車両における軽量化技術開発エンジニアをご担当いただきます。

【具体的には】
・軽量化戦略の策定
・各部品の軽量化技術開発実行（設計）
・軽量化戦略に基づく各機能毎の軽量化計画立案と実行推進
・ベンチマーク
・車体構造及び各種車両部品の軽量構造設計
・軽量化工法開発
・試作部品、試作車による分析と検証

※自動車の軽量化は、多数の部署、部品が関わるため、開発部署、企画部署、生産技術開発部署など多岐にわたる関連者とのコミュニケーションがございます。